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关注汽(qi)车行(xing)业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短(duan)到60天以内，有助于(yu)缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底(di)后均有(you)回(hui)暖(nuan)，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件(jian)板块(kuai)的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节(jie)向中(zhong)上游零(ling)部(bu)件的(de)让利，对于缓解(jie)汽(qi)车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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