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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付(fu)账期统一(yi)缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均(jun)有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次(ci)是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游(you)零部件(jian)板块的行业集中(zhong)度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块(kuai)的开(kai)支(zhi)持(chi)续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和(he)供(gong)需(xu)压(ya)力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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2、7名副手均(jun)为将军，分别是：马哈(ha)茂德·巴(ba)盖里（Mahmoud Bagheri）、达乌(wu)德·谢基(ji)安（Davoud Sheikhian）、****·巴盖尔·塔赫尔普尔（Mohammad Bagher Taherpour）、曼苏尔·萨法普尔(er)（Mansour Safarpour）、马苏德·塔耶布（Masoud Tayyeb）、霍斯罗·哈桑尼（Khosro Hasani）和贾瓦德·贾尔萨拉（Javad Jarsara）。