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就在6月11日👛，济川药业实际控制人曹龙祥与其子曹飞签署股权转让协议，曹龙祥拟将其所持济川控股10.10%的股权转让给曹飞🩳🍌💘。该股权转让完成后，曹飞持有济川控股60%的股权🥑🧄，并通过济川控股、**济川间接控制上市公司5.17亿股股份🤍🍓🥬，占上市公司总股本的56.07%，超过上市公司已发行股份的30%🩲🤍🥔，从而触发全面要约收购义务。

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关注汽车(che)行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环(huan)节的盈利(li)触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的(de)行(xing)业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度(du)收缩，而零(ling)部件板块的开支持续(xu)上行，供(gong)需格局进(jin)一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车(che)产(chan)业链上下游格(ge)局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信(xin)号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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