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2、悲剧在于(yu)，加州高铁的基本(ben)概念本极(ji)具合理性(xing)。洛(luo)杉矶和旧金山是(shi)两大都市区，距(ju)离相(xiang)当于罗马到(dao)米兰（约(yue) 380 英里）。意大利(li)这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒(shu)适性而非飞机的速度，也更(geng)看重(zhong)火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁(fan)停靠贝(bei)克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的(de)航班(ban)。最后，一旦核心高铁(tie)线路(lu)建成，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚哥(ge)的线(xian)路，都能相对(dui)轻松(song)实(shi)现。