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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持(chi)续(xu)性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现(xian)了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电(dian)动(dong)乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零(ling)部件板块的行业集中度(du)分歧最近一(yi)次(ci)是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁(bi)垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进(jin)一(yi)步加剧。2024年以(yi)来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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