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关注(zhu)汽车行业“反内(nei)卷”语境下(xia)零部件(jian)行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现(xian)了较大分歧(qi)。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件(jian)板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘(cheng)用车行(xing)业集中度趋稳并(bing)体(ti)现出安(an)全壁垒，零部(bu)件(jian)集中度(du)持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游(you)零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产(chan)业(ye)链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措(cuo)落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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