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作(zuo)为日(ri)本最大的(de)钢铁公司(si)，日铁对美(mei)国钢铁的收(shou)购意向始于2023年(nian)底。但这(zhe)项(xiang)交易(yi)从一开始就遭到(dao)反对。美国时任总统拜登和特朗普去年都大打(da)“选举(ju)牌”声称，美钢应该继续(xu)为(wei)美国(guo)所有。

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转机出现在今年2月的日美首脑峰会后。4月，特朗普**对双方拟议的合并展开了新一轮为期45天的国家安全审查🥑。5月23日，也就是上述国家安全审查结束之际，特朗普在其社交媒体平台“真实社交”上发文💝👜🥒🥾，对美钢与日铁结成“合作伙伴关系”一事“开绿灯”。根据时间表，在美方相关机构完成安全审查后，特朗普有至少15天时间决定是否批准该交易🍆。

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2、不断飙升的成本表明，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过🧅🍉、也永远不会有足够资金👝🥦🥬。目前在建的是加州中央山谷的一段线路🥑💓🥬💞，尽管与系统其他部分相比成本较低🌽，但几乎没有经济价值。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它，也无法终止它💋。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它🍈，既能让加州民主党人借机抱怨🧄，也能让他们承认项目无法推进的现实。