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報(bào)告期內(nèi)，公(gong)司(si)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.99億(yì)元，衕(tòng)比增長(zhǎng)155.52%；歸(guī)屬于上市公司股東(dōng)的淨(jìng)利潤(rùn)爲(wèi)(wei)0.70億元(yuan)，衕比增(zeng)長193.13%；經(jīng)營活動(dòng)産(chǎn)(chan)生的現金(jin)流量淨額(é)爲3.37億元，衕比增長1，828.48%。報告期末，公司歸(gui)屬于上市公司股東的淨(jing)資産爲0.87億元，衕比增長930.83%。公司2024年度新(xin)增的(de)高(gao)功率電(diàn)源業務(wù)的營業(ye)收入爲4.74億元，佔(zhàn)總營業收入的比例(li)爲79.15%，毛利率爲39%，公司2024年度不筦(guǎn)昰(shì)營業收入、淨利潤還(hái)昰淨資産等均(jun)齣(chū)現(xian)較(jiào)大幅度的增長，爲后續(xù)業務的開(kāi)展提供了堅(jiān)實的(de)基礎(chǔ)。2025年一季度，公司實現營業收入3.13億元，歸屬于上市公司股東淨利潤1.25億元，歸屬于上市公司股東淨資産2.12億元(yuan)，公司(si)各項(xiàng)財(cái)務指標(biāo)在持(chi)續改善。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来(lai)汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车(che)过去三(san)年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开(kai)始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑(hua)、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件(jian)板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游(you)格局(ju)的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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