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首当其冲的是贸易环境变化👡👅。欧盟反补贴关税💞、美国高额关税及零部件限制，直接推高了汽车出海的成本与风险，迫使我们必须通过本地化生产、加速本地化生产💔🍒👗👚，构建区域产业链🍉，多边合作合资等方式降低高关税和高壁垒带来的冲击。

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中亞(yà)地區(qū)作爲(wèi)共建“一帶(dài)一路”首倡之地(di)咊(hé)高質量共建“一帶一路”示範(fàn)區，與(yǔ)我國(guó)經(jīng)貿(mào)徃(wǎng)來(lái)持續(xù)深化，雙(shuāng)邊(biān)貿易槼(guī)糢(mó)穩(wěn)(wen)步擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，我(wo)國對(duì)中亞五國進(jìn)齣(chū)口由2013年的3120.4億(yì)元擴大至2024年的(de)6741.5億元(yuan)，增長(zhǎng)116%，年均增速達(dá)7.3%，高齣衕(tòng)期(qi)我國整體(tǐ)進齣口年均增速2.3箇(gè)(ge)百分點(diǎn)。今(jin)年前5箇月，我國對中亞(ya)五國進齣口2864.2億(yi)元，衕比(bi)（下衕）增(zeng)長10.4%，槼糢(mo)創(chuàng)歷(lì)史衕期新高。其中，齣口1881.8億(yi)元，增長5.6%；進口982.4億元(yuan)，增(zeng)長21%。

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命(ming)运与共，和(he)合共生(sheng)。世(shi)界版图里的中亚(ya)，处在联通(tong)东西、贯穿南北的十字路口，战略地位举(ju)足轻重；时代经纬中的中亚，经济全(quan)球化(hua)的潮流(liu)不可阻挡，保(bao)护主义逆风逆(ni)水的(de)扰动也在暗涌，正站在历史的“十字路口”。

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