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关(guan)注汽车(che)行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞(jing)争(zheng)格局出现了较大(da)分歧。分细分领域(yu)来看(kan)，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行(xing)业集中度(du)分歧最(zui)近(jin)一次(ci)是在(zai)2022年(nian)开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以(yi)来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧(jiu)摊销一度(du)收(shou)缩，而零部(bu)件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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