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不断飙升的成本表明，实现洛(luo)杉(shan)矶与旧金山(shan)之间现代(dai)高铁的愿景从(cong)未有过、也永远不会有足够(gou)资金。目前在建的是加州中央(yang)山谷的一(yi)段线路，尽管与系统其他(ta)部分相比成本较低，但几乎没有经济价(jia)值。整个项目(mu)已沦为 “僵尸工程”—— 加州政(zheng)坛有影响力的人物既无法拯救它，也无法终止它。而一个不受待见的 “局(ju)外人” 正(zheng)式终结(jie)它，既能让加州民(min)主党人借机抱怨(yuan)，也(ye)能让他们承认项目(mu)无(wu)法推进的现实。

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2、不幸的是🧡🍒👄，这为后续几乎所有项目决策定下了基调。要在洛杉矶和旧金山之间建造经济高效的快速列车，关键在于优先确保两地间的通行速度。成本与速度之间或许需要权衡，但绝不该出现 “让列车变慢反而花更多钱” 的情况😈🍎🌽。然而，类似错误再次发生：在决定从中央山谷通往旧金山的路线时💖😻💘，选择了帕切科山口而非更靠北的阿尔塔蒙特山口👛，这进一步牺牲了速度。