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今年3月，富国基金现(xian)任权益投资总监(jian)孙彬旗下产(chan)品清盘。富国(guo)融泰三个月定开发起式成立于2021年2月，实际运作时间超4年。也就是说(shuo)，这只(zhi)发起式产品即便(bian)已平稳度过三年后规模大考(kao)，最(zui)终也未能避免清盘结局。

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【资金·众寡(gua)】 融资(zi)资(zi)金(jin)净流入、ETF净流出。融资资金前四(si)个交易日合计净流入125.8亿元；新(xin)成立(li)偏股类公募基金11.5亿份(fen)，较前(qian)期(qi)下降119.6亿份；ETF净赎回，对应净流(liu)出149.4亿元。融资资金净买入医药生物、电子、有色金属(shu)等；消费ETF申购较(jiao)多(duo)，医药ETF赎回较多。重要股东规模扩大，计划减持规模下降。

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到2017年，京东方实现营业收入938亿元，净利润78.6亿元，同比大增 284.34%，股价涨幅达104%，成功在全球半导体显示领域登顶，王东升也被誉为“中国半导体显示产业之父”。截至2025年6月15日🎒，京东方A报收3.89元/股🍏👘🥾🍄，总市值1455亿元🥕。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖👡🧄🍎，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统🍎、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🍓🍅，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🥿💕🍍，而零部件板块的开支持续上行🍈，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹👛💘👜，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、抢出(chu)口退潮后，预(yu)计外需动能的转弱对内需和物(wu)价也将(jiang)带来一定(ding)压力，基本面(mian)叙事(shi)或再(zai)度浮(fu)出水面。上(shang)半年表(biao)现尚好的消费或因外贸领域的就业压力而放缓，上半年工业生产价格和(he)居民通(tong)胀的分化趋(qu)势(shi)也可能出现(xian)收敛，届时PPI的下行压(ya)力或进一步向CPI传导(dao)。

2、*ST衕(tòng)洲在年報(bào)中錶(biǎo)(biao)示，公司積(jī)極(jí)佈(bù)跼(jú)(ju)能源領(lǐng)域市場(chǎng)，推動(dòng)公司能源領域的技術(shù)研髮(fà)(fa)、生産(chǎn)咊(hé)銷(xiāo)售，探索新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。另外，公司將(jiāng)通過(guò)(guo)前沿(yan)技術創(chuàng)新、終耑(duān)産品(pin)結(jié)構(gòu)改善及工(gong)業智能製造能力提(ti)陞(shēng)(sheng)等(deng)，進(jìn)一步提陞公(gong)司智能産品的市(shi)場競(jìng)爭力(li)。