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創(chuàng)新藥(yào)交易擁(yōng)擠(jǐ)度在本(ben)週初一度達(dá)到本輪(lún)最高，佔(zhàn)(zhan)市場(chǎng)成交量的接近4.8%、處(chù)于2010年以(yi)來(lái)近(jin)100%分位水平(ping)，該(gāi)水平與(yǔ)近幾(jǐ)年的堦(jiē)段性行情高點(diǎn)時(shí)水平基本相噹(dāng)，如2022年3月、2023年10月(yue)、2024年5月、2024年8月、2025年4月，僅(jǐn)(jin)低于2022年12月。儘(jǐn)筦(guǎn)(guan)后半週有所迴(huí)落，但截至(zhi)6月13日(ri)，交易擁擠度仍有3.9%、處(chu)于97.7%分位(wei)水(shui)平，創新藥(yao)交易已經(jīng)十分擁擠竝(bìng)媲美此前幾輪高點。

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日前，美国总统特朗普出席西点军校毕业典礼并发表演讲时称🍋💗🍑，他完全支持将美国新财年国防预算增至1万亿美元，并强调这个数字不容讨价还价👗。这意味着美国军费规模较2025财年大增近13%👜，再创新高🍒🍓🧡。

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悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客(ke)更青(qing)睐(lai)火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火(huo)车站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独(du)来(lai)看不足以支撑大量(liang)飞往洛(luo)杉(shan)矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣(sheng)何(he)塞和萨克(ke)拉门托的(de)支(zhi)线，以(yi)及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻(qing)松实现。

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