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悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合(he)理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相(xiang)当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客(ke)更青睐(lai)火车的舒适性而非飞机(ji)的速度，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来看不足以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路(lu)建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、彼時(shí)，他帶(dài)領(lǐng)員(yuán)(yuan)工自籌(chóu)650萬(wàn)(wan)元種子基金，對(duì)北京電(diàn)(dian)子筦(guǎn)廠(chǎng)進(jìn)行股份製改造，創(chuàng)立了北京東(dōng)方電子集糰(tuán)股份有限公司(si)，即京東方的前身。在他的帶領下，京東方實(shí)現(xiàn)了從(cóng)瀕(bīn)臨(lín)倒閉(bì)到全毬(qiú)(qiu)半導(dǎo)體(tǐ)顯(xiǎn)示領域領軍(jūn)(jun)企業(yè)的華(huá)麗(lì)轉(zhuan)身。