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华(hua)中师范大学经济与(yu)工商管理学院副教授胡继亮表示，武汉中(zhong)亚班列通过多式联运等方式提高(gao)运输时效，以全链条整(zheng)合带动(dong)区域(yu)协同发展。湖北(bei)的光电屏等产品进(jin)入中亚市场，助(zhu)力当地(di)发展；中亚的粮油等产品平(ping)价走进武汉市民生活，丰富民众餐桌。未来，随着高附加(jia)值农(nong)产品、矿产贸易(yi)的拓(tuo)展，中亚班列作为内陆地(di)区对外开(kai)放“加速(su)器”的价值功能将(jiang)进一步释放。(完)

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2、悲(bei)剧在(zai)于，加州高铁的基本概念本极具合(he)理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大(da)利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种(zhong)距离下，许(xu)多乘客(ke)更青睐(lai)火车的舒适性而非(fei)飞机(ji)的速度，也更看重火车(che)站比机场(chang)更(geng)便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独(du)来看不足(zu)以支(zhi)撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相(xiang)对轻松实现。