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1、例如，中国人民大学今年新设13个拔(ba)尖人(ren)才班，专注基础学科，包括哲学、历史学类、古文字学、中(zhong)国(guo)古典学、严济慈(ci)物理学、统计与数据科学、图灵计算机、数据计(ji)算及应用、数据计算及应用（智能(neng)科学）、新时代经济学、生态经济、社会科学基础理论、历史政治学的拔(ba)尖人才班。这些拔尖人(ren)才班均采取本硕(shuo)博“纵向深耕”的培养模式，配备一对一学(xue)术导师，接触开放性科研平台，参与国家重大(da)科研项目，致(zhi)力于原(yuan)始创新突破。

2、关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企(qi)宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩(suo)短到(dao)60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间(jian)ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽(qi)车电子(zi)电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游(you)零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链(lian)上下游格局的利(li)润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续(xu)回暖(nuan)态势。