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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都(dou)市区，距离相当于罗马(ma)到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城市之间的列(lie)车占据 68% 的市(shi)场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低(di)了(le)机票价格(ge)。在这种距离下，许多乘客更青睐火车(che)的舒适性而非飞(fei)机(ji)的速度，也更看重火车站比机(ji)场更便捷。列车还能频(pin)繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一(yi)旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线(xian)，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线(xian)路，都能相对轻松实现。

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