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1、平(ping)衡方面，回顾 2024 年，国内不锈钢产量维持高位，仅年中因(yin)常规(gui)检修减产环比小幅下降，全年产量增长约 3%，进口方面由于印尼大型(xing)不锈钢厂(chang)冷轧检修停产长达两个月，进口量(liang)同比有所下降(jiang)。内(nei)需(xu)疲(pi)弱(ruo)影响下，国内企业(ye)加大出口力度，且为规避潜在关税政策存抢出口行为，净(jing)出口量超预期回升，同比大幅增长。2025 年来看，不锈钢维持产能过剩格局，由于行业(ye)利润持续(xu)受到压制，远期投产(chan)面临一定不确定性，全年产量增速预计约为 5.1%。需求端预计地产拖累放缓，内需关注消费(fei)**政策持续性，外需关注(zhu)关税政(zheng)策变动下转口贸易(yi)是否会受到较大冲(chong)击，预计需求增速为(wei) 5%，全(quan)年(nian)或依然呈过剩态势，但同比有(you)所收窄，绝对(dui)量约 39.2 万吨(dun)。具体看向下半年，预计三季度不锈(xiu)钢过剩量约为 15.8 万吨(dun)，四季度过剩量小幅扩(kuo)大至 18.8 万吨，后续重点关注成本端支(zhi)撑走向及库存变化节奏。风险因素：1）印尼政策风险；2）需求增长超预期

2、1、供应方面：高频运力端，欧线7、8月的周均(jun)运(yun)力在28.8和29.2万TEU左(zuo)右，整体运力(li)充足，但不排除后期航司增加空班(ban)。静态(tai)运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型(xing)船舶预计交付(fu)量分别(bie)为105和26万TEU，其中(zhong)下半年的交付量(liang)分(fen)别(bie)为63和15万TEU，今明两年的船舶交付(fu)仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主，而17000TEU+的交付(fu)量相对较低，因此对(dui)于欧线而(er)言供应(ying)压力有(you)限。到(dao)2027和(he)2028年17000TEU+的(de)船舶交付量会出现明(ming)显增(zeng)加，届时欧线的运力充足预期会大幅上升。从旧船拆解量来看，今年1-5月的累计拆解量仅为4411TEU，显(xian)著低于22年以(yi)来(lai)的水(shui)平，其中主要部(bu)署在欧线的17000+TEU船舶(bo)由于船龄较新，暂无需考虑(lv)拆解风险。