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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零(ling)部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳(wen)并体现出安全壁垒(lei)，零(ling)部(bu)件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销(xiao)一度收(shou)缩，而(er)零(ling)部(bu)件板(ban)块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽(qi)车(che)产业链上下游格局的利润(run)分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹(dan)，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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