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去年起，就有TMT行业的基金经理去一家创新药企调研💓🌽🩲🧡。药企相关人士告诉《每日经济新闻》记者👚🥬，他们主要看减肥管线，GLP-1比肿瘤药靶点、OS（总生存期）、PFS（中位无进展生存期）等专业数据更好理解💝，但看的视角还是偏消费医疗，“卖多少钱、有多大市场、什么时候上市”🍓。相对来说，医药分析师和基金经理会保守得多，基本会围绕药物的靶点、研发进度、临床数据做横向对比。

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这家英国最大的宽带和移动服务提供商曾在 2023 年表示，到 2030 年将裁员至多 5.5 万人（含合同工）💓。时任首席执行官菲利普・詹森称🧄🍈👿，到 2020 年代末，公司将依赖规模大幅缩小的员工队伍和显著降低的成本基础。

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不断飙升的成本表明(ming)，实现洛杉矶与(yu)旧金(jin)山之间现(xian)代高铁的愿景从未(wei)有过、也永远不会有足够资(zi)金。目前在建的是加州中央山谷的一(yi)段线路，尽管与系统(tong)其(qi)他部分(fen)相比成本较低，但几乎没(mei)有(you)经济价值。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既(ji)无法拯救它，也无(wu)法终(zhong)止(zhi)它。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加(jia)州民主党人(ren)借机抱怨(yuan)，也能让他们承认(ren)项目无(wu)法(fa)推进的现实。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”🍄🧡。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看💖🥕💛🧅，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒💯，零部件集中度持续下滑🍍😻🍆🥦🍈、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利💞👝🥔🧅，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹🍈👅，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势🧄🤬🍓。

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2、对于一季度公布的“近三年累计收益率7.46%”💝🍈🍌🥿，一位业界人士向券商中国记者表示，综合考虑过去三年的资本市场表现、企业年金基金绝大部分是固收类组合等情况，这一业绩表现很稳健。