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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一(yi)缩短到(dao)60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环(huan)节的(de)盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳(wen)并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开(kai)支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部(bu)件(jian)的让利(li)，对于缓解(jie)汽车(che)产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态(tai)势(shi)。