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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷(juan)”。虽(sui)然2020年以来汽车上(shang)下游环节的(de)盈(ying)利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车(che)过去三年间ROE的修复(fu)程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大(da)，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩(suo)，而零(ling)部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板(ban)块一度反(fan)弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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