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2、关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短(duan)到60天以内，有助于缓(huan)解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局(ju)出(chu)现(xian)了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电(dian)气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业(ye)集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞(jing)争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板(ban)块的开支持续上行，供需(xu)格局进一(yi)步变差(cha)。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和(he)供(gong)需压力，意味着积极(ji)信号，板(ban)块一(yi)度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐(zhu)步延(yan)续(xu)回暖态势。