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1、关注汽车(che)行业“反内卷”语(yu)境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内(nei)卷(juan)”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑(hua)、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次(ci)整(zheng)车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板(ban)块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

2、雷蒙德・詹姆斯公司华盛顿政策(ce)分(fen)析师埃德・米尔斯在给客户的一份(fen)报(bao)告(gao)中写道：“此次打击是 20 世纪 80 年代(dai)以来对伊朗领土的最大规模袭击。地区冲突(tu)升级的风险加剧；敌对行动可(ke)能蔓延的程度(du)， likely 取(qu)决于(yu)未来几(ji)周和(he)几天内美国 / 俄罗(luo)斯的影响 / 参与程度。”