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随着在(zai)国际市场上的影响力(li)不断攀升，中(zhong)国车企出海的策略正(zheng)在由原来的单一的产(chan)品输出，迈向更深层次的生态出(chu)海。这不仅仅是市场变(bian)化的必然选择，更是企业在面临全球竞争中不断升级的战(zhan)略需求。总体来说，产品出海和生态出海大相径庭，一个是追求(qiu)快速订单的快(kuai)车道，另外一个(ge)则是注重长期本土(tu)化(hua)经营的宽广大道。

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为了应对这三大(da)痛点，达成从单兵作战到全产业链协同的目的，中国车企(qi)应该重视以下几个方面：第一，新能(neng)源汽车领域的(de)研发和投(tou)入要(yao)突破(po)核心技术，提升产品(pin)的性能、安全性和智能化水平。第二，要鼓励供应链企业与整车(che)厂同步进行海外的布(bu)局。第三，完成生态模式的创新，通过技(ji)术授权、合资合作等方式融入当地产业，利用当地的生产能力和营销网络，加速技术和生态的出海。

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2、达拉斯联储今年早些时候的研究更加直接(jie)：即便发生1973年或1979年规模的供应短缺，对经济产出的冲击也仅为0.12%。换句话说，除非风险真正实(shi)现，否则地缘政治驱动的油价上(shang)涨不太可能引发严重(zhong)的经济(ji)衰退。