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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布(bu)低供应商支付账期统一(yi)缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分(fen)歧。分(fen)细分领域(yu)来看，电动乘用(yong)车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一(yi)次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用(yong)车(che)行业集中度趋稳(wen)并体(ti)现出安全壁(bi)垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本(ben)开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需(xu)格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件(jian)的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和(he)供需压力，意(yi)味(wei)着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举(ju)措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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