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特朗普** 2026 财年的预算提案还将把联邦佩尔助学金的最高奖励金额从 7395 美元降至 5710 美元，为十多年来的最低水平。此外，该提案将取消补充助学金，这些助学金在佩尔助学金和其他援助不足以支付大学总费用时，帮助填补低收入本科生的大学负担能力缺口🥦🍏。**辩称🤍🍆🧡，补充助学金目标不明确💗🌽😻🥦，且与佩尔助学金重复，但这忽略了一个现实：对大多数学生来说👄🤬，支付大学费用需要拼凑储蓄、贷款、助学金和收入🍌。仅取消补充助学金就将导致每年近 200 万获得该助学金的学生面临更大的经济困难。

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2、关注汽车行业“反内卷(juan)”语(yu)境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三(san)年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电(dian)气系(xi)统(tong)、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中(zhong)上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集(ji)中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加(jia)剧。2024年(nian)以(yi)来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支(zhi)持续上(shang)行(xing)，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和(he)供(gong)需(xu)压(ya)力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。