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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底(di)后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统(tong)、轮胎轮毂(gu)。下(xia)游整车和中上游(you)零(ling)部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧(jiu)摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和(he)供需(xu)压(ya)力，意味着积极(ji)信号，板块一度反(fan)弹，后续则要(yao)观察下(xia)半(ban)年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。