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最后，毛利率方面，奕斯伟计算波动(dong)显(xian)著。2022年为25.9%，2023年骤降至(zhi)15.4%，2024年也仅微升(sheng)至17.7%。公司解(jie)释称，2023 年下滑主因“以价换量” 抢占市场份额，叠加宏观(guan)经济疲软导致存货积压及减值增加；尽管2024年通过解决方案组合优化(hua)有所缓解，但整体毛利率依旧(jiu)处于低位。

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②分化中的收敛：21年通胀回归A股较港股业绩占优，美联储加息预期冲击港股下跌，当前关注通胀回归节奏和美联储降息预期变化；

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我们认为2H25用电需(xu)求增长、缺电(dian)逻辑(ji)将(jiang)继续演绎、远期电价仍有上涨动力。美国AI基建景(jing)气，仅当(dang)前在建数据中心容量可支撑(cheng)未来2-3年投产量维持高位，即未来2-3年(nian)内(nei)美(mei)国商业用电(dian)有持(chi)续增(zeng)长动力。从电力供给侧看，当前对煤电环保要求放松，煤电延迟退役，边际上缓解了部分供应紧(jin)张(zhang)；但新能源补贴退坡、关税等政策不利于(yu)电力供(gong)给释放；此外，气电由于产能紧缺、交(jiao)期(qi)拉长，3-4年(nian)内投产新装(zhuang)机量有限，我们认为未来3-4年内缺(que)电势头难以逆转，看好远期批发电价继续上行。

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“未(wei)来工程师项目制人才培养试验班”围(wei)绕新能源固定翼(yi)无(wu)人机(ji)、人形机器人、飞行汽车(che)、可重复使用火箭等(deng)科研课题，设计全(quan)周期项目(mu)制(zhi)培养方案(an)，学生按大类入校后、开(kai)学前依据个人意(yi)愿、高考成(cheng)绩及(ji)项目需求分流到这4个(ge)不同项目及对应学院进行培养。

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1、纽约大学交通(tong)成本项目提(ti)出的东海岸高铁新提案，展示了合理规划的样子。该研究没有(you)照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的需(xu)求，再拼凑成耗资(zi) 1170 亿美元的不可能计划(hua)），而是(shi)寻(xun)找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其(qi)计划包括少量新建工程(cheng)和通(tong)勤铁路运营的重大调整(zheng)，总成本约 170 亿美元。考虑到纽约空(kong)域紧(jin)张，这个项目效益(yi)巨大，成(cheng)本也相当合理，还能让大多(duo)数通勤者受益。

2、此外(wai)估值優(yōu)勢(shì)：目前A股42隻(zhi)銀(yín)行股除招(zhao)商銀行(xing)外，仍均爲(wèi)破淨(jìng)狀態(tài)；中證銀行(xing)指數(shù)市淨率PB爲0.68倍，仍位于近10年38.43%的低位區(qū)(qu)間(jiān)。