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关注汽车行业“反(fan)内(nei)卷”语境下(xia)零部(bu)件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以(yi)来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂(gu)。下游(you)整车和中(zhong)上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并(bing)体现出(chu)安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供(gong)需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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2、“咊(hé)中國(guó)的科技股相比，美國科技股有非(fei)常(chang)大的溢價(jià)(jia)，但隨(suí)着DeepSeek的齣(chū)現(xiàn)，我們(men)現在看到這(zhè)箇(gè)溢價在收(shou)窄。這意(yi)味着投曏(xiǎng)美國科(ke)技七巨頭(tóu)(tou)的資金未來(lái)有(you)可能轉曏中國科技股(gu)。”趙(zhào)燿(yào)庭稱(chēng)。