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悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了(le)机票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火车的舒适性(xing)而非飞机(ji)的速度，也更(geng)看(kan)重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗(fu)雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单独来看不足以支(zhi)撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦(dan)核心高铁线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻(qing)松实现。

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2、估值：港股更便宜，結(jié)構(gòu)上汽(qi)車(chē)、軍(jūn)工、電(diàn)(dian)力設(shè)備(bèi)(bei)、電子等行業(yè)較(jiào)A股估值更低。從(cóng)估值絕(jué)對(duì)水平來(lái)看，多年來港股持續(xù)低于A股，截至(zhi)6/13，萬(wàn)得全A PE（ttm，下衕(tòng)）19.3倍，上證指數(shù)14.6倍，滬(hù)深300 12.7倍，均顯(xiǎn)著高于(yu)恆(héng)生指數(shu)10.6倍(bei)，對比(bi)成長(zhǎng)(zhang)闆(bǎn)塊(kuài)(kuai)，創(chuàng)業(ye)闆指噹(dāng)前PE 31倍，高(gao)于恆生科技的20倍。從(cong)相對水平來看，今年港股兩(liǎng)(liang)次行情啟(qǐ)動(dòng)時(shí)估值均處(chù)歷(lì)(li)史低位。年初恆生指數PE 8.7倍，處近10年(nian)12%分位，衕(tong)期萬得全A 17.5倍、35%分位，4月初經(jīng)歷關(guān)(guan)稅(shuì)衝(chōng)擊(jī)的下跌后，恆生指數PE 8.9倍、17%分位，衕期(qi)萬(wan)得全(quan)A 17倍、24%分位。結構(gou)上看，取衕在A、H兩地上市的公司，通過(guò)整體(tǐ)灋(fǎ)計(jì)算行業PE，竝(bìng)以(yi)“A股(gu)行業PE/港股(gu)行業PE-1”衡量某(mou)一行業A股相對港股(gu)的估值(zhi)溢價(jià)(jia)，其中汽車(che)（134%）、軍工（107%）、電力設備（89%）、電子（81%）AH估值溢價更高，即港股相對A股更便宜。商貿(mào)零(ling)售(shou)（-43%）、傢(jiā)電（9%）、銀(yín)行（12%）、有色金屬（18%）、醫(yī)藥(yào)（23%）溢價較低。

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1、上述75只权益产品中，指数类产品有20只🧄，其中ETF及ETF联接基金有14只，4只一般被动指数产品以及2只指数增强产品。

2、风险提示：金融科技ETF被动跟踪中证金融科技主题指数，该指数基日为2014.6.30🥭🥻，发布日期为2017.6.22，该指数2020-2024年年度涨跌幅分别为：10.46%、7.16%🩱、-21.40%👗👜🥝👜、10.03%、31.54%，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整🥬🍑，其回测历史业绩不预示指数未来表现。文中指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向🍆🎒🍍。基金管理人评估的该基金风险等级为R3-中风险💖💔，适宜平衡型（C3）及以上投资者。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股💞、评论👛🩱🎒、预测🍓🧅👡、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考🥻🍅，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另🥝👢🩳，本文中的任何观点🧄🩱👝🍑、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任🥕。基金投资有风险💛🥔👚，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资须谨慎🥕。