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1、关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部(bu)件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期(qi)统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出(chu)现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集(ji)中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步(bu)变(bian)差。此次整车环节向中(zhong)上游零(ling)部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续(xu)则(ze)要观察下(xia)半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势(shi)。

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