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1、供应(ying)方面：高频运(yun)力(li)端，欧线7、8月的(de)周均运力在28.8和29.2万TEU左右，整体运力充足，但不排除后期航司增加空班。静态运力端，年(nian)内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU，其中下半年的交付量分别为63和15万TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中(zhong)大(da)型船(chuan)舶为主(zhu)，而17000TEU+的交(jiao)付(fu)量相(xiang)对较低，因此对于欧线而言供应压力(li)有限。到2027和2028年17000TEU+的(de)船舶(bo)交付量会出现明显增加，届时欧线的运力充(chong)足预期会大幅上升。从旧船(chuan)拆解量(liang)来看，今年1-5月的(de)累计拆解(jie)量仅为4411TEU，显著低于22年以来的水平，其中主要部(bu)署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无需考虑拆解风险。

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2、截至2025年6月26日，融资余额1.83万亿元，当月(yue)融(rong)资净流入373亿元，融资余(yu)额占A股流通市值的(de)比例为(wei)2.42%，处于(yu)2016年(nian)以(yi)来的(de)82.69%分位(wei)，融资融券平均担保比例回升至273%。