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悲剧在于，加州高铁的基本概(gai)念本极具(ju)合(he)理性(xing)。洛(luo)杉矶和(he)旧金山是两大都市区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更(geng)青(qing)睐火车的舒适性而非飞(fei)机的速(su)度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能(neng)频繁(fan)停靠贝克斯(si)菲尔(er)德(de)、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市总人口庞大，但单独来看(kan)不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶(ji)或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成(cheng)，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣(sheng)地(di)亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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