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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零(ling)部(bu)件(jian)行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较(jiao)大分歧(qi)。分细分领域来看(kan)，电动乘(cheng)用车过去(qu)三年(nian)间ROE的修复程(cheng)度最为突(tu)出，其次是汽车(che)电子电气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂。下游整(zheng)车和中上(shang)游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收(shou)缩，而(er)零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链(lian)上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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