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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付(fu)账期统一(yi)缩(suo)短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下(xia)游整车和中上(shang)游(you)零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行(xing)，供需格(ge)局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的(de)利润分(fen)配和供需(xu)压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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何为数据要素？数据资源是指具有价值创造潜力的数据的总称，而那些投入生产经营活动、参与价值创造的数据资源，则被称为数据要素。2020年发布的《**中央国(guo)务院关于(yu)构建更加(jia)完善的要素市场化配置(zhi)体制机制的意见》分(fen)类提出(chu)土地、劳动(dong)力、资本、技术、数据5个要素领域改革的方向，首次纳入数据要素(su)，强调了数据作为生产要素的重要性。作为“五大生产要素”之一，数据已成为数字经济时代的基础性(xing)资源。开发数据要素资源，是推动经(jing)济增长、发展新质生产力的重(zhong)要新动能。

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