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悲剧在于(yu)，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马(ma)到米兰(lan)（约 380 英里）。意(yi)大(da)利这两座城市之间(jian)的列(lie)车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更青睐(lai)火车的舒适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火(huo)车站比机(ji)场更便捷。列(lie)车(che)还能频繁(fan)停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托(tuo)和弗(fu)雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞大，但(dan)单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克(ke)拉门(men)托的支(zhi)线，以及延伸至圣地亚哥的(de)线(xian)路，都能相对轻松(song)实现。

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