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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内(nei)卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领(ling)域(yu)来看，电(dian)动乘用车(che)过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突(tu)出，其次是汽(qi)车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一(yi)次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用(yong)车行(xing)业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下(xia)滑、竞(jing)争环境进(jin)一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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