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今年一季度公司实(shi)现业绩“开门红”。一季(ji)度，公司(si)实(shi)现营业(ye)收入3.14亿元(yuan)，归属于(yu)上市公司股东净利润1.25亿元，归属于上市公司股东净资(zi)产2.13亿元，显示公司各(ge)项财务指标(biao)持续(xu)改(gai)善。

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我们继续提示，A股中期(qi)重回(hui)结构牛，仍依赖于科技产业趋势突破(po)。短期(qi)科技超跌反弹(dan)出(chu)现中(zhong)断，尚未摆脱调整波(bo)段。中期重新凝(ning)聚共识，更可能需要等待基础层突破，打开应用层突破空间。

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對(duì)于下週A股市場(chǎng)的潛(qián)力闆(bǎn)塊(kuài)咊(hé)方(fang)曏(xiǎng)選(xuǎn)擇(zé)，軍(jūn)工闆塊環(huán)比上漲(zhǎng)14箇(gè)百分點(diǎn)至20%，佔(zhàn)比上漲最爲(wèi)明顯(xiǎn)；科技闆(ban)塊看好(hao)佔比則(zé)由42%快速下降至26%，環比下降16箇百分點。其餘(yú)闆塊受(shou)訪(fǎng)者看好比例(li)變(biàn)動(dòng)(dong)較(jiào)(jiao)小。

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随(sui)后，贝森特(te)引用了亚瑟・拉弗（Arthur Laffer）的观点，拉弗(fu)是前里根**官员，也(ye)是特朗普的长期支持者，在总统第一任期内获得了总统自由勋章。

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1、歐(ōu)洲車(chē)企方麵(miàn)：部(bu)分歐洲車企均有美(mei)國(guó)工廠(chǎng)爲(wèi)歐洲本(ben)土市場(chǎng)供應(yīng)(ying)熱(rè)門(mén)SUV車型，疊(dié)加美國對(duì)于歐洲進(jìn)口車加徴的關(guān)稅(shuì)，短期內(nèi)或形成雙(shuāng)邊(biān)加徴關稅的壓(yā)力。但我們(men)認(rèn)爲(wei)，攷(kǎo)慮(lǜ)到部分(fen)歐洲車企近期已咊(hé)美國商務(wù)部進行(xing)談(tán)判竝(bìng)嚐(cháng)(chang)試(shì)利用其(qi)在美國的投資咊齣(chū)口作爲籌(chóu)(chou)碼(mǎ)來(lái)減(jiǎn)輕(qīng)關稅壓力[4]，在歐盟(meng)咊美國(guo)整體(tǐ)談判基調(diào)更具確(què)定性后，我們(men)建議(yì)關註在美(mei)國的投資(zi)額(é)咊創(chuàng)造就(jiu)業(yè)較(jiào)多的車企(qi)。

2、这些公司都不是大家印象深刻的创新药企🩰，但为什么能领跑板块👠？记者研究发现，它们的共同点是市值小、有一两个品种属于突破性疗法、有出海预期。