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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供(gong)应商支付账期统(tong)一(yi)缩短(duan)到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气(qi)系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续(xu)下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零(ling)部(bu)件板(ban)块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件(jian)的让利，对(dui)于缓(huan)解(jie)汽车产业链上下游格局的(de)利(li)润分配和供需压力，意味(wei)着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业(ye)“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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