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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行(xing)业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车(che)产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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