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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次(ci)是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一步加(jia)剧。2024年以来乘用(yong)车板块的(de)资本开支(zhi)/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格(ge)局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件(jian)的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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