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不幸的(de)是，这为(wei)后续(xu)几乎所有(you)项目决策定下了基调。要在洛杉矶(ji)和(he)旧金山之间建造经济高效的快速列车，关键在于优先确(que)保两地间的通行速度(du)。成本与速度之间或许需要权衡，但绝不(bu)该出现 “让列车变慢反(fan)而花更多钱” 的情况。然而，类似错误再次发生(sheng)：在决定(ding)从中央山谷通往旧金山的路(lu)线(xian)时，选择了(le)帕(pa)切(qie)科山口(kou)而非更靠北的阿尔塔(ta)蒙(meng)特山口，这进一步牺(xi)牲了速度。

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2、悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英(ying)里）。意大利这两座(zuo)城市之间的列(lie)车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压(ya)低了机票价格(ge)。在这(zhe)种(zhong)距离下，许(xu)多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机(ji)场更便(bian)捷(jie)。列车还(hai)能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞(pang)大，但(dan)单独来看不足以支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能(neng)相(xiang)对轻松实(shi)现。