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悲剧在于🩲💝，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）🥬🍍😈。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德👙、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大👿🥑🍓🥔💯，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班🍆🥦💔。最后，一旦核心高铁线路建成🥿，通往圣何塞和萨克拉门托的支线🩰🍅，以及延伸至圣地亚哥的线路👞，都能相对轻松实现💟🍈👚💕🤬。

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2、估值：港股更便宜(yi)，结构上汽车、军工、电力设备(bei)、电子等行业较A股(gu)估值更(geng)低。从估值绝对水平来(lai)看，多年(nian)来港股持续低于A股，截至6/13，万得全A PE（ttm，下同）19.3倍，上证指数14.6倍(bei)，沪深300 12.7倍，均显(xian)著高于恒生指数10.6倍，对比成长板块，创业板指当(dang)前PE 31倍，高于恒生科技的20倍。从相对水平来看(kan)，今年港股两次行情启动时估值均处历史低位。年初恒生指数PE 8.7倍，处近10年12%分位，同期万得全A 17.5倍、35%分位，4月初经历关税冲击(ji)的下跌后，恒生指数PE 8.9倍、17%分位，同期万得全A 17倍、24%分位。结构上看，取同在A、H两地上市(shi)的公司，通过整体(ti)法计算行业(ye)PE，并(bing)以“A股行(xing)业PE/港股行业PE-1”衡量某一行(xing)业A股相对港(gang)股(gu)的估值(zhi)溢价，其中汽车（134%）、军工（107%）、电力设备（89%）、电(dian)子（81%）AH估值溢价更高，即港股相(xiang)对A股更便宜。商贸零售（-43%）、家电（9%）、银行（12%）、有色金属（18%）、医药（23%）溢价较低。

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