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悲(bei)剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距离相(xiang)当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也(ye)更看重火(huo)车(che)站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞(fei)往(wang)洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后(hou)，一旦核心高铁(tie)线路建成，通往圣(sheng)何塞和萨(sa)克拉门托的支(zhi)线(xian)，以(yi)及延伸(shen)至圣地亚(ya)哥的线(xian)路，都能相对轻松实现。

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