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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大(da)分歧。分(fen)细分(fen)领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电(dian)子电(dian)气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集(ji)中(zhong)度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行(xing)业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步(bu)变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产(chan)业(ye)链上下游(you)格局的利润分配(pei)和供需压力，意(yi)味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延(yan)续回暖态势。

2、中(zhong)美初步達(dá)(da)成貿(mào)易協(xié)議(yì)(yi)，美墨接近達成協議，歐(ōu)盟關(guān)稅(shuì)談(tán)判有朢(wàng)延期。貿易框架朝着逐漸(jiàn)明朗的方曏(xiǎng)(xiang)推(tui)進(jìn)。然(ran)而週五以色列(lie)伊朗爆髮(fà)(fa)衝(chōng)突，全毬(qiú)資産(chǎn)受衝擊(jī)。