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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起(qi)，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回(hui)暖，但竞(jing)争格局(ju)出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的(de)行业集(ji)中(zhong)度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环(huan)境进(jin)一步加剧(ju)。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部(bu)件板块(kuai)的(de)开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差(cha)。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反(fan)弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。