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关注(zhu)汽车(che)行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行(xing)业集中度分歧(qi)最近一次(ci)是在2022年开始快(kuai)速(su)拉大，乘(cheng)用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支(zhi)/折(zhe)旧摊(tan)销一度收缩，而零(ling)部件板块(kuai)的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零(ling)部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预(yu)计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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