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悲剧(ju)在于，加(jia)州高铁的基本概念(nian)本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城市之间的列车(che)占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机的速度，也更看(kan)重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠(kao)贝克(ke)斯菲尔(er)德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑(cheng)大量飞(fei)往(wang)洛杉矶或旧金山(shan)的航班(ban)。最(zui)后，一旦核心高铁线路(lu)建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及(ji)延伸至圣地亚哥(ge)的线路(lu)，都能相对(dui)轻松实现。

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2、不断飙升的成本表明🍑🧡🍇，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过、也永远不会有足够资金。目前在建的是加州中央山谷的一段线路💯，尽管与系统其他部分相比成本较低💞，但几乎没有经济价值💔💔🩰🍄🍊。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它🌽😠，也无法终止它。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目无法推进的现实。