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关注(zhu)汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触(chu)底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电(dian)动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中(zhong)上游零部件板(ban)块的行业(ye)集中度分歧最近一(yi)次(ci)是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁(bi)垒，零部件集中度(du)持续下(xia)滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年(nian)以(yi)来(lai)乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的(de)开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和(he)供(gong)需(xu)压力，意味(wei)着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内(nei)卷”的(de)举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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